Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Lancia Lambda, voiture routière de 1922
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La Lancia Lambda, cette ancienne automobile fut produite de 1922 à 1931, cette Lancia Lambda mesure 1.66 mètres de large, 4.57 mètres de long, et a un empattement de 3.1 mètres.
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Selon les experts du monde automobile, la Lancia Lambda est considérée comme le premier des deux chefs d'œuvre réalisés par le fondateur de la marque Lancia, Vincenzo Lancia, le second sera la Lancia Aprilia en 1936. Il faut effectivement reconnaître que les idées mises en œuvre pour la conception de cette voiture se révèleront prophétiques et que des horizons impensables se sont ouverts ensuite.
La Lancia Lambda est officiellement née à l'automne 1922, quand elle fut exposée aux Salons de Paris et de Londres, mais sa fabrication ne débuta réellement qu'au début de l'année 1923 et les premières livraisons n'eurent lieu qu'en milieu d'année 1923.
L’acte de naissance de la Lambda remonte au 7 décembre 1918, date à laquelle Vincenzo Lancia déposa un brevet, enregistré le 28 mars 1919, sous le numéro 171922, pour un nouveau modèle d'automobile, avec les plans et schémas techniques du futur modèle. Quelques caractéristique révolutionnaire pour l'époque : un radiateur circulaire, les suspensions de l'essieu avant semi-indépendantes avec une lame transversale, sans châssis traditionnel à longerons, son remplacement par une membrane en acier embouti conçue pour travailler comme une poutre unique.
Si l'on en croit une déclaration du carrossier Pininfarina, l’idée de la coque autoporteuse aurait germé dans la tête de Vincenzo Lancia en observant la structure des bateaux, tandis que la volonté de suspensions indépendantes à l'avant serait la conséquence d'un accident la rupture d'une lame de suspension avant sur une de ses voitures une Lancia Kappa et imputable aux tressaillements des roues avant sur les routes non goudronnées de campagne comme cela était fréquent à l'époque.
La Lambda prenait forme sous l'œil vigilant du patron Lancia. Les ingénieurs Rocco et Cantarini réalisèrent un nouveau moteur à 4 cylindres en V étroit qui tournait à 3250 tours par minute et l'Ing. Scacchi, responsable des expériences en laboratoire en assura la mise au point.
La mise au point des suspensions indépendantes des roues avant fut laborieuse mais donna d'excellent résultats tant au niveau de la tenue de route que du confort. La grande rigidité de la caisse y a certainement contribué. De nombreuses Lambda furent préparées pour les courses et, à partir du milieu des années 1920, elles se distinguèrent dans la classe “3 litri” des groupes Tourisme et Sport.
La Lancia Lambda connaîtra une longue carrière en Italie de plus de 8 ans, depuis le milieu de 1923 jusqu'à l'automne 1931 quand, à l'occasion du Salon de Paris, présentera une nouvelle voiture plus conventionnelle et économique la Lancia Artena. Entre autres, en Italie ce modèle demeure dans la mémoire de certains historiens parce que fut à bord d'une Lancia Lambda qu'en juin 1924 fut enlévé à Rome et ensuite assassiné le député socialiste Giacomo Matteotti, un "homicide excellent" qui marqua un tournant de la dictature fasciste.
Le nombre total d'exemplaires construits au cours des neuf séries qui se sont succédé s'élève à 13 000 les diverses sources varient entre 12 999 et 13 003 exemplaires. Vendue à un prix élevé mais pas prohibitif de 43 000 lires, la Lancia connu un gros succès également à l'étranger où elle sera recherchée, plus de 40 % de la production.
Pendant ces huit années, la voiture connaîtra de constantes améliorations mais, les plus importantes seront celles apportées sur la 5e série avec l'adoption d'une boîte de vitesses à 4 rapports au lieu des 3 avant. La 6e série verra l'arrivée d'une version à empattement long, la 7e série verra la cylindrée augmentée de 2121 à 2 375 cm3 et la puissance passer de 49 HP à 59,4 HP. Enfin, la 8e série verra le moteur porté à 2 569 cm3 et 69 HP.
Caractéristiques principales, Moteur : placé longitudinalement à l'avant - 4 cylindres en V, alésage 75 mm x course 120 mm, cylindrée 2 120,57 cm3, puissance maxi 49 HP à 3 250 tr/min, soupapes en tête, 1 arbre à cames en tête central, pistons en aluminium, circuit lubrification forcée 5,0 litres, un carburateur horizontal Zenith 36 HK, allumage haute tension. Installation électrique : 12 Volt. Transmission : propulsion, embrayage multidisques à sec, boîte de vitesses à 3 rapports. Suspensions : avant à roues indépendantes avec amortisseurs hydrauliques télescopiques, arrière essieu rigide à lames longitudinales semi-elliptiques et amortisseurs mécaniques. Coque : caisse autoporteurse indéformable en acier. Freins : mécanique sur les 4 roues tambours, diamètre 300 mm et frein à main sur les tambours arrières. Pneumatiques : 765 x 105. Direction : à vis, conduite à droite. Dimensions et poids : empattement 3 100 mm, voie avant 1 330 mm, voie arrière 1 400 mm, poids du châssis 900 kg, poids de la voiture (torpédo) 1 220 kg. Prestations : vitesse maxi plus de 110 km/h, consommation moyenne 12-13 l/100. Prix : en Italie, en 1923 43.000 £ires.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Lancia ", Italie 1906 - .....
Firme fondée à Turin par Vincenzo Lancia qui fut apprenti chez Ceirano, inspecteur chez F.I.A.T. puis pilote de course avant de concevoir sa première voiture en 1906 : l'Alfa quatre cylindres, 2,5 litres.
En 1908, paraît la Di-Alfa six cylindres, 3,8 litres, puis la Beta 3,1 litres de 1909, la Gamma 3,5 litres de 1910, la Delta 4,1 litres de 1911.
Un modèle de 2,6 litres, 15 ch, précède la Eta 4,2 litres de 1913 et la Theta 4,9 litres de 1914 entièrement équipée à l'électricité.
A partir de 1911, les Lancia sont dotées d'un volant à quatre rayons et de l'emblème de la lance.
La Kappa de 90 ch paraît après la guerre équipée d'un V12 à arbre à cames en tête. Elle est remplacée par la Di-Kappa à soupapes en tête puis par la Tri-Kappa V8, 4,6 litres.
L'Augusta de 1932 revient au châssis-coque et annonce la dernière création de Vincenzo Lancia, qui meurt en 1937, l'Aprilia de 1 352 cm3 qui devient l'exemple type de la petite voiture europeenne. L'Ardea de 29 ch, sortie juste avant la guerre, est une version miniature de l'Aprilia.
La première Lancia d'après-guerre date de 1950. Cette Aurelia, Oeuvre de Vittorio Jano et de Gianni Lancia, sert de base aux modèles de compétition D23 et D24.
En 1953. Gianno Lancia conçoit la V4 Appia de 1 091 cm3, une Aurelia miniature, mais il doit céder la firme à Fiat.
En 1956, paraît la révolutionnaire Flaminia equipée d'un V6 de 2,5 litres, 98 ch. En 1958, elle est poussée à 125 ch et elle est équipée de freins à disque.
La Flavia de 1961 est une traction avant quatre-cylindres à soupapes en tête.
En 1964, l'Appia fait place à la Fulvia avec un V4 de 1 100 cm3. Ses versions sport font 71 ch et sa version GT roule à 171 km/h.
La Beta annoncée en 1972, paraît en 1979 avec des moteurs de 1 287, 1 585 et 1 995 cm3 alors que la Gamma sort en 1 999 et 2 484 cm3.
En 1979, la Deta dessinée par Giugiaro est apparentée techniquement à la Fiat Ritmo, mais elle en diffère par une ligne élégante et une finition très soignée. Dans les années qui suivent elle sort en diverses versions dont la Delta HF 4 WD Groupe A de 300 ch qui remplace la Delta 54 dans les rallyes.
La Thema de 1984 est le résultat de l'étude menée en commun par Fiat, Alfa Romeo, Lancia et Saab pour une nouvelle berline haut de gamme. Deux ans plus tard, elle est dotée du moteur V8 trente-deux soupapes de Ferrari.
La Thema vit ses dernières heures en 1994 avec des moteurs seize soupapes dont un 3 litres et un break Station Wagon déjà concurrencé par le monoplace Zeta commercialisable en 1995.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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